Sådan dimensioneres Inverted Flare Fittings: Den komplette tekniske referencevejledning

Sådan størrelser du omvendte flare-fittings og hvilken type du har brug for

Størrelse af en omvendt flare fitting kræver identifikation af tre værdier samtidigt: rørets ydre diameter (OD) i brøkdele af en tomme, gevindstørrelsen og stigningen af fittingens gevindforbindelse og bekræftelse af, at sædevinklen er 45 grader indad (den definerende karakteristik af en omvendt flare versus en standard SAE 45-graders flare). Disse tre værdier skal alle matche mellem fittings og parringskomponenten. Hvis du tager en fejl, frembringer det enten en fysisk inkompatibel forbindelse, der ikke kan skrues sammen, eller en visuelt kompatibel forbindelse, der lækker under tryk, fordi sædevinklerne eller rørets kontaktflader ikke flugter korrekt.

Til den mest almindelige bilapplikation bruger det omvendte flare-bremseledningssystem specifikke gevindstørrelser, der svarer direkte til rørets OD, der tilsluttes:

• 3/16 tommer bremserørsrør (mest almindeligt i personbiler): Bruger en 3/8 tomme x 24 UNF gevind omvendt flare fitting
• 1/4 tomme bremserørsrør (lastbiler og større køretøjer): Bruger en 7/16 tomme x 24 UNF gevind omvendt flare fitting
• 5/16 tommer bremseledningsrør (heavy duty applikationer): Bruger en 1/2 tomme x 20 UNF gevind omvendt flare fitting

Til tilslutning af OEM omvendte flare-bremseledninger til et ydeevne VVS-system, er den omvendte flare til en monteringsadapter den korrekte løsning, og dens valg kræver, at størrelsen på den omvendte flaregevind på OEM-siden matches med AN-stregstørrelsen på ydeevnesiden (den mest almindelige konvertering er en inverteret flare 3/8 x 24 til AN3 line-adapter til adapter).

Hvad er en inverteret flare fitting: Design, mekanisme, og hvordan den adskiller sig fra andre flare typer

En omvendt flarefitting er en type rørfitting, der bruges i hydraulik-, brændstof- og bremseledningssystemer, der skaber en lækagefri forbindelse ved at trykke en 45-graders indadvendt (omvendt) flare på rørenden mod et matchende 45-graders konisk sæde inde i fittingkroppen. Udtrykket "inverteret" refererer til retningen af ​​flaren: rørenden er udvidet udad fra rørets centrum i 45 grader, men flaren vender indad mod fittingslegemet (den lille diameter af flarekeglen vender væk fra fittingen, den store diameter vender mod den), hvilket er den modsatte orientering fra en standard SAE 45-udad.

Den tredelte tætningsmekanisme af en omvendt flarefitting

En omvendt flare fitting-samling består af tre komponenter, der arbejder sammen for at skabe en tryktæt forsegling:

• Den passende krop: Indeholder det indvendige 45-graders koniske sæde, som rørflasen presses imod, plus en udvendig gevindsektion, der accepterer flaremøtrikken. Beslagslegemet har også sin egen forbindelse i den modsatte ende: dette kan være en anden omvendt flare-ende, et rørgevind (NPT eller BSP), et lige gevind med O-ring (ORB), eller i tilfælde af en omvendt flare-adapter, et AN-gevind.
• Rørenden (omvendt flare): Rørets ende er dannet ved hjælp af et udblændingsværktøj, der skaber den specifikke 45-graders omvendte keglegeometri. Den omvendte flare er mekanisk formet ind i rørets OD og bliver tætningsfladen, der er i kontakt med fittings kropssædet.
• Flare-møtrikken (ærmemøtrik): En gevindmøtrik, der glider hen over røret, før flaren dannes, træs derefter på fittingslegemet og påfører en klemkraft, der driver rørets flare mod fittingssædet. Flaremøtrikken danner ikke selv en forsegling; det giver den mekaniske kraft, der skaber og opretholder kontakten mellem røret og monteringssædet.

Tætningsmekanismen er metal-til-metal-kontakt mellem rørets flare kegle og fittings kropssæde, understøttet af spændekraften fra flare møtrikken. Ingen gevindtætningsmiddel, PTFE-tape, O-ring eller pakning er involveret i den primære tætning. Dette er grunden til, at korrekt flaregeometri og korrekt tilspændingsmoment begge er kritiske: en forkert udformet flare, der ikke er perfekt ved 45 grader, eller en flare, der er blevet revnet eller flækket under dannelsen, kan ikke danne den komplette periferiske metal-til-metal tætning, der forhindrer lækage.

Inverted Flare vs Standard SAE 45-Degree Flare: The Critical Distinction

Den omvendte flare og standard SAE 45-graders flare er ofte forvirrede, fordi de bruger den samme 45-graders vinkel og lignende udseende hardware. De er IKKE udskiftelige. Installation af en standard flare rørende i en omvendt flare fitting, eller omvendt, producerer en fitting, der ser ud til at skrue sammen korrekt, men lækker ved ethvert betydeligt tryk, fordi røret flare kommer i kontakt med fittingssædet på den forkerte del af keglen:

• Standard SAE 45-graders flare: Røret er udvidet udad, så den store diameter af keglen vender mod fittingen. Udvidelsesmøtrikken skubber rørudspringet udad mod monteringssædet fra rørsiden. Anvendes i brændstofledninger til biler, nogle klimaanlæg og generelle hydrauliske applikationer.
• Omvendt flare: Røret er også udvidet ved 45 grader, men rørenden sættes derefter på plads igen, så keglen vender indad (mod fittingen), med læben på røret i kontakt med sædet på indersiden af keglen i stedet for ydersiden. Brugt i bilbremselinjer i hele Nordamerika som standardsystem for alle indenlandske køretøjer fra 1950'erne til i dag.
• EN (JIC) 37-graders flare: Bruger en keglevinkel på 37 grader i stedet for 45 grader. Fuldstændig inkompatibel med inverterede flarefittings på grund af den forskellige keglevinkel, og kræver en specifik inverteret flare til en fittingadapter ved tilslutning til inverterede flarebremsesystemer.

Sådan dimensioneres omvendte flarefittings: Komplet måle- og identifikationsvejledning

At vide, hvordan man dimensionerer inverterede flarefittings korrekt, er den mest praktiske færdighed i arbejde med bremseslanger og bilhydrauliksystem, fordi brug af den forkerte størrelse producerer enten en fitting, der fysisk ikke kan samles (forkert gevind) eller en, der samles, men lækker katastrofalt (forkert rør OD for flaresædets geometri). Dimensioneringsprocessen kræver måling eller identifikation af tre uafhængige parametre.

Trin 1: Identificer rørets ydre diameter

Rørets OD er den mest fundamentale dimension for, hvordan man dimensionerer inverterede flarefittings. Mål den udvendige diameter af røret med en skydelære på tværs af røret i et lige afsnit, væk fra den udstrakte ende. Almindelige inverterede flare-bremseledningsrørstørrelser i nordamerikanske køretøjer:

• 3/16 tomme OD (4,76 mm): Standarden for stort set alle personbilsbremselinjer i Nordamerika. Denne rørstørrelse vises på sedan-, coupé- og crossover-køretøjer fra alle indenlandske og mest importerede producenter.
• 1/4 tomme OD (6,35 mm): Anvendes på større køretøjer, herunder lastbiler i fuld størrelse, SUV'er og varevogne, hvor større bremsevæskevolumen og større kaliberboringer kræver den større flowkapacitet af det større rør.
• 5/16 tomme OD (7,94 mm): Mindre almindeligt, optræder på bremsesystemer til tunge lastbiler og erhvervskøretøjer, hvor meget høje væskevolumenkrav retfærdiggør den større rørdiameter.

Hvis du udskifter en fitting på en eksisterende bremseledning og er usikker på rørstørrelsen, skal du måle rørets OD med en caliper. Forsøg ikke at identificere størrelsen visuelt: 3/16 tommer og 1/4 tommer rør ligner meget på fotografier og kan være svære at skelne uden måling, og at forvirre dem, når du køber omvendte flare fittings, er en af ​​de mest almindelige og dyre fejl i reparation af bremserør.

Trin 2: Identificer trådstørrelsen

Den omvendte flare fittings gevindstørrelse svarer ikke til rørets OD: gevindet er altid større end røret til at give nok materiale til en strukturel gevindforbindelse. At kende rørstørrelsen giver dig mulighed for at slå den tilsvarende gevindstørrelse op fra standard inverteret flare gevind-til-rør-korrelation:

For at kontrollere gevindet på en eksisterende fitting, når du ikke kan bestemme rørstørrelsen, skal du bruge en gevindstigningsmåler til at måle antallet af gevind pr. tomme, og derefter måle gevindets hoveddiameter med en skydelære. Kombinationen af ​​større diameter og gevindstigning identificerer entydigt passende gevindstørrelse.

Trin 3: Bekræft sædevinklen

I det meste af nordamerikanske autobremseledningsarbejder er sædevinklen for en inverteret flare-fitting altid 45 grader og behøver sjældent eksplicit verifikation, da den omvendte flare-standard er universel i denne applikation. Men når man arbejder med importerede køretøjer, militære overskydende hydrauliske komponenter eller ethvert system, hvor oprindelsen er usikker, er det vigtigt at bekræfte 45 grader versus 37 grader (AN/JIC-standarden). Et 37-graders sædevinkelbeslag er lidt mere spidst på keglen end et 45-graders beslag, og forskellen er synlig for det trænede øje, men ikke indlysende ved en tilfældig inspektion. Brug af en sædevinkelmåler bekræfter vinklen definitivt.

Inverted Flare Brake Line: OEM-standarden for nordamerikansk bilhydraulik

Det omvendte flare-bremseledningssystem har været standarden for nordamerikanske hydrauliske VVS-bremsesystemer til biler siden 1950'erne, og det har været vist på stort set alle indenlandske produktionsbiler og størstedelen af importerede køretøjer, der sælges på det amerikanske og canadiske marked i denne periode. Det er afgørende at forstå det omvendte flare-bremseledningssystem fuldstændigt for enhver bilbremsereparation, -modifikation eller -opgraderingsarbejde, der involverer hydraulikledningerne mellem hovedcylinderen, ABS-modulatoren, proportioneringsventilen og hjulcylindre eller -kalibre.

Hvorfor den omvendte flare blev standarden for autobremselinje

Den omvendte flare-geometri blev brugt til bilbremseledninger af specifikke tekniske årsager, der gjorde den overlegen i forhold til standard SAE 45-graders flare til denne sikkerhedskritiske anvendelse:

• Selvstrammende under tryk: I en omvendt flarebremseledning virker hydraulisk tryk inde i ledningen på indersiden af flarekeglen og skubber flaren udad mod monteringssædet, hvilket øger sædekraften, når linjetrykket stiger. Denne selvaktiverende tætningskarakteristik betyder, at højere bremsetryk (som kan nå 1.500 til 2.000 PSI ved hårde stop) giver tættere tætning frem for øget risiko for lækage.
• Modstandsdygtighed over for vibrationsinduceret løsning: Den indadrettede orientering af flaren skaber en geometri, hvor røret og fittingen ikke kan adskilles under vibration, uden at flare-møtrikken trækker af fittinggevindet med en målbar mængde, hvilket kræver mere vibrationsenergi end standard flare-geometrien. Denne vibrationsmodstand er kritisk i et bilmiljø, hvor bremserør oplever kontinuerlige vej-inducerede vibrationer i hele køretøjets levetid.
• Kompatibilitet med blødt kobber-nikkel og stål bremserør: Den omvendte flare-dannelsesproces er kompatibel med både kobber-nikkel-legeringsrør (såsom Cunifer eller NiCopp) og stålrør (såsom blødt stål og zink-nikkel-coated stål), der er standardmaterialerne til inverteret flare-bremseledning, der danner en ren kegle på begge materialer uden at revne eller flække, når det korrekte flareværktøj bruges.

Dannelse af en korrekt omvendt flare på bremseledningsrør

At danne en omvendt flare på bremseledningsrør kræver et dedikeret inverteret flareværktøj: standard SAE flareværktøjer kan ikke producere den omvendte flaregeometri og må ikke bruges som erstatning. Den korrekte omvendte flaredannelsesproces er:

1. Skub afbrændingsmøtrikken hen over rørenden, før du påbegynder en afbrændingsoperation. En flare møtrik kan ikke installeres, efter at flare er dannet, fordi flare diameter er større end rørets OD og ikke vil passere gennem flare møtrik boring. Dette er den mest almindelige fejl begået af førstegangsbremseledningsarbejdere.
2. Skær røret firkantet ved hjælp af en rørskærer. Et firkantet snit er afgørende for en korrekt udformet omvendt flare: et vinklet snit producerer en asymmetrisk flare, der kun berører monteringssædet på den ene side, hvilket skaber en lækagebane på den underbelastede side. Brug en ordentlig rørskærer, ikke en hacksav, og afgrat den afskårne ende indvendigt og udvendigt efter skæring.
3. Placer røret i den fladrende værktøjsklemme med røret rager ud over klemfladen i den korrekte mængde til den omvendte flare-dannelse (typisk et lille fremspring på 1 til 2 mm for det indledende trin i en to-trins inverteret flare-proces eller som specificeret i værktøjsproducentens instruktioner).
4. Anvend det indledende formningstrin ved at bruge det omvendte flareværktøjs pilotkegle til at skubbe rørenden indad og begynde at danne den omvendte keglegeometri. Anvend ikke den fulde formningskraft i en enkelt operation: to-trins-processen (indledende bobledannelse efterfulgt af endelig flarespredning) producerer en mere ensartet og stærkere flare end enkelttrinsværktøjer.
5. Anvend det sidste formningstrin for at færdiggøre den omvendte kegle til den korrekte 45-graders vinkel og sædediameter. Inspicer den færdige flare visuelt: den skal være perfekt rund set fra enden, have ingen revner eller sprækker ved læben, og keglevinklen skal være ensartet rundt om hele omkredsen.

En revnet omvendt flare, en off-round flare eller en flare med synlig spaltning ved læben skal skæres af og omformes. Forsøg på at bruge en defekt flare i en bremseledning er en risiko for bremsesystemfejl med potentielt fatale konsekvenser. Bremseledning omvendt flaredannelse bør øves på skrotrør, før der arbejdes på køretøjets faktiske bremserør.

Inverteret Flare Adapter: Forbinder forskellige systemer og standarder

En inverteret flare-adapter er en fitting med en omvendt flare-forbindelse i den ene ende og en anden forbindelsestype i den anden ende, hvilket gør det muligt at forbinde to ellers inkompatible systemer. Inverterede flare-adaptere er blandt de mest almindeligt nødvendige fittings i bilbremsesystemmodifikation, restaurering og ydeevnekonverteringsarbejde, fordi det originale OEM inverterede flare-bremsesystem ofte skal forbindes til komponenter, der bruger forskellige standarder: hovedcylindre fra forskellige køretøjslinjer, importerede bremseforstærkere med metriske gevind, eftermarkedets proportioneringsventiler med AN-gevindkalipere eller ydelsesbremserørgevind.

Almindelige Inverted Flare Adaptertyper

• Inverteret flare til han-NPT-adapter: Konverterer en omvendt flare-bremseledningsforbindelse til et han-NPT-gevind (National Pipe Taper) til tilslutning til trykmålere, kontakter, doseringsventiler eller andre hydrauliske komponenter med NPT-porte. Dette er en af ​​de hyppigst nødvendige adaptere i forbindelse med ændring af bremsesystem.
• Inverteret flare til metrisk gevindadapter: Konverterer mellem SAE omvendt flare og de metriske gevindstandarder, der bruges på japanske og europæiske importerede køretøjer. Japanske køretøjer bruger ofte M10 x 1.0 gevind til bremseledningsforbindelser ved kaliber banjobolte og hovedcylinderporte, som ligner 3/8 x 24 UNF omvendt flaregevind, men er ikke udskifteligt.
• Omvendt flare til en passende adapter: Den mest kritiske adapter til præstations- og racerbilapplikationer, som er beskrevet i detaljer i det følgende afsnit.
• Dobbelt-inverteret flare kobling (rørsamling): En lige kobling med omvendte flareforbindelser i begge ender til at forbinde to bremseledningsrør med samme OD ved et splejsningspunkt. Bruges, når en bremseledningssektion er blevet beskadiget, og de ubeskadigede dele på hver side af skaden forbindes gennem en kort reparationssektion.
• Omvendt flare tee adapter: Tre-ports fitting med omvendte flare-forbindelser, bruges til at forgrene et bremseledningskredsløb eller til at tilføje en tryksensorport til en eksisterende linje.

Korrekt dimensionering af en omvendt flare-adapter

En inverteret flare-adapter kræver samme størrelsesoplysninger som en standard inverteret flare-fitting (rør OD og gevindstørrelse) på den omvendte flare-ende, plus den korrekte specifikation for den modsatte endetilslutningstype. Almindelige størrelsesfejl omfatter:

• Forveksler den omvendte flare-gevindstørrelse med NPT-rørgevindstørrelsen i den modsatte ende: En 3/8 x 24 UNF inverteret flare til 1/8 NPT-adapter har to helt forskellige gevindstørrelser i sine to ender. 3/8 x 24 UNF-enden forbindes til bremseledningen; 1/8 NPT-enden forbindes til måleren eller kontakten. Disse to tal henviser til to forskellige trådstandarder og må ikke forveksles ved bestilling.
• Forsøg på at bruge en omvendt flare til metrisk adapter omvendt: Inverterede flare til metriske adaptere er typisk dimensioneret til et specifikt rør OD på den omvendte flare ende og et specifikt metrisk gevind i den anden ende og er ikke reversible: flare sædegeometrien på den omvendte flare ende er specifik for den ende af adapteren.

Inverteret Flare til AN Fitting: Performance Conversion Adapter forklaret

Den omvendte flare til en monteringsforbindelse er den mest teknisk specifikke og praktisk talt vigtige adaptertype i bilindustriens ydeevne og arbejde med racerbremsesystemer. Det bygger bro mellem OEM-standarden for nordamerikansk omvendt flare-bremselinje og AN (Army-Navy) ydeevne VVS-standarden, der bruges i racerbiler, højtydende gadekøretøjer og brugerdefinerede bilkonstruktioner, hvor flettede rustfri stålbremseledninger og AN-portede komponenter erstatter det originale stålrørsbremserør.

Hvorfor AN og Inverted Flare er inkompatible uden en adapter

AN (også kaldet JIC, Joint Industry Council) monteringsstandard bruger en 37-graders keglevinkel til sit flare sæde. Den omvendte flare bremselinje standard bruger en 45-graders keglevinkel. Disse to vinkler er tilstrækkeligt forskellige til, at gevindskæring af en AN-fitting på en omvendt flare-port (eller omvendt) giver en fitting, der går i indgreb med gevindet, men sidder på den forkerte del af keglen:

• En 37-graders AN-hanfitting, der er gevind ind i en 45-graders omvendt flare-hunport, kommer kun i kontakt med den ydre læbe på det omvendte flare-sæde, med et mellemrum længere oppe i keglen. Under bremsetryk lækker dette ukorrekte sæde, fordi metal-til-metal-kontakten er begrænset til en meget lille periferisk linje i stedet for en fuld kegle-til-kegle lejeflade.
• Gevindstigningen og -diameteren på AN-fittings er også forskellige fra omvendte flaregevind, hvilket betyder, at fittings i mange størrelseskombinationer ikke engang vil skrue korrekt sammen, hvilket gør inkompatibiliteten tydelig, før der påføres tryk.

Forsøg aldrig at tvinge AN-fittings og omvendte flare-fittings direkte. Resultatet er enten en fitting, der ikke skrues sammen, eller en forbindelse, der lækker under bremsetryk, hvilket er en risiko for fejl i bremsesystemet. Brug altid den korrekte omvendte flare til en passende adapter til denne konvertering.

Inverteret Flare til AN Fitting Adapter Størrelse: Den komplette reference

En omvendt flare til en monteringsadapter har den omvendte flare-forbindelse i den ene ende (som accepterer OEM-bremseledningen) og en AN han- eller hunfitting i den anden ende (som forbinder til AN-bremseledningen, fittingen eller komponenten). Dimensioneringen af den omvendte flare til en passende adapter kræver, at begge ender specificeres korrekt:

Bemærk, at for 3/16 tommers bremseslange (den mest almindelige), er det omvendte flare 3/8 x 24 UNF-gevind tilfældigvis den samme gevinddiameter og -stigning som AN3-fittinggevindet. Dette skaber en særlig farlig forvirring: en AN3-hanfitting vil skrues direkte ind i en 3/8 x 24 inverteret flare hun-port, fordi gevindet er identisk, men sædevinklen mismatch (37 grader AN versus 45 grader omvendt flare) betyder, at forbindelsen vil lække under bremsetryk. Den omvendte flare til en tilpasningsadapter til 3/16 tommers bremseledningssystem har 3/8 x 24 gevind i BEGGE ender, men en forskellig indvendig sædegeometri i hver ende, der konverterer mellem det 45-graders omvendte flare-sæde og 37-graders AN-sædet i adapterkroppen.

Praktiske anvendelser af Inverted Flare til AN-tilpasningsadaptere

• Installation af en fjernbremseforspændingsstang: En ekstern bremseforspændingsstang (balancestang) til fører-justerbar for-til-bag-bremsebalance bruger AN-portede hovedcylindre, der skal forbindes til køretøjets OEM omvendte flare bremseledninger. En omvendt flare til en monteringsadapter ved hver hovedcylinderport gør det muligt for OEM-bremseledningerne at forbinde uden ændringer.
• Tilslutning af en eftermarkeds-ABS delete-doseringsventil: Mange eftermarkeds-doseringsventiler til race- og bane-dagbrug er fremstillet med AN-porte. Tilslutning af disse til OEM-bremseledninger på en gadebil, der bevarer den originale omvendte flare-slange, kræver en inverteret flare til en monteringsadapter ved hver ventilport.
• Tilføjelse af en bremsetrykmåler til et OEM-bremsesystem: Installation af en mekanisk eller elektronisk bremsetrykmåler på linje med OEM-bremsekredsløbet kræver først at tilpasse den omvendte flare-bremseledning til AN, derefter bruge standard AN-fittings og en T-shirt til at tilføje manometerporten, derefter tilpasse tilbage til inverteret flare for at fortsætte til hjulet.
• Konvertering til flettede rustfrie bremselinjer kun ved kaliberenden: En almindelig ydelsesopgradering bruger flettede rustfrie AN-bremseslanger ved den fleksible sektion mellem den hårde linje og kaliberen. En omvendt flare til en monteringsadapter i den hårde ende og en banjo-tilpasning i kaliberenden fuldender denne konvertering uden at udskifte hele bremseledningssystemet.

Inverteret flare fitting materialer og trykklassificeringer til bremseapplikationer

Inverterede flarefittings til bremseledningsanvendelser skal være fremstillet af materialer, der er passende til kontakt med bremsehydraulikvæske, vedvarende højtryksdrift og levetid for biler. Brug af det forkerte materiale eller en substandard montering i et bremseledningssystem er en sikkerhedskritisk fejl.

Korrekte materialer til Inverted Flare Brake Line Fittings

• Stål (zink eller forniklet): Standard OEM-materiale til inverterede flare bremseledningsfittings og flare møtrikker på produktionskøretøjer. Forzinket stål giver tilstrækkelig korrosionsbeskyttelse til normale vejforhold; Forniklet eller rustfrit belagt stål giver bedre beskyttelse i højkorrosionsmiljøer, herunder vejsaltklimaer. Stål omvendte flare fittings har mere end tilstrækkelig styrke til bremsesystemtryk (arbejdstryk typisk vurderet til 3.000 til 5.000 PSI, versus maksimalt bremsesystemtryk på ca. 2.500 PSI i ABS-modulerede systemer).
• Rustfrit stål: Anvendes i højtydende og motorsportsapplikationer, hvor korrosionsbestandighed er altafgørende, og de højere materialeomkostninger er acceptable. Inverterede flare fittings i rustfrit stål og AN-adaptere giver den længste levetid i korrosive miljøer og foretrækkes til bane- og racerkøretøjer, hvor monteringssikkerheden under vedvarende højtryksbremser er kritisk.
• Messing: Bruges nogle gange til inverterede flarefittings i hydrauliske applikationer uden bremse (brændstof, olie, kølevæske). Omvendte flare fittings af messing må ikke anvendes i bremsehydrauliksystemer fordi messing har utilstrækkelig trækstyrke til at modstå de maksimale bremsetryk i ABS-udstyrede køretøjer uden risiko for gevindafskalning eller karrosseri revner, og messing er uforeneligt med nogle bremsevæskeformuleringer (især DOT 5 silikonebaseret væske).

Tilspændingsmoment for Inverted Flare Brake Line Fittings

Korrekt tilspændingsmoment for inverterede flare-bremseledningsfittings er kritisk: understramning gør det muligt for flaren at adskilles fra fittingssædet under bremsetryk; overspænding knuser og knækker blusset, hvilket skaber en lækagebane, der ikke er synlig, før fittingen er tryktestet. Standard drejningsmomentværdier for inverterede stålbremseledningsbeslag er:

• 3/8 x 24 (3/16 tommer rør): 10 til 15 ft-lb (14 til 20 Nm)
• 7/16 x 24 (1/4 tomme rør): 12 til 18 ft-lb (16 til 24 Nm)
• 1/2 x 20 (5/16 tommer rør): 15 til 20 ft-lb (20 til 27 Nm)

Brug en kalibreret momentnøgle til endelig tilspænding af bremseledningsbeslag. Den følelsesbaserede "skruenøgletæt" metode, der er acceptabel til lavtryksolie- og brændstoffittings, er ikke tilstrækkelig til bremseledningsforbindelser, hvor konsekvensen af ​​en underspændt fitting er væsketab i bremsesystemet på det mest kritiske tidspunkt.

Ofte stillede spørgsmål

1. Hvordan dimensionerer jeg et omvendt flare fitting, hvis jeg har det gamle fitting at sammenligne med?

Hvis du har den gamle omvendte flare fitting at sammenligne med, skal du måle tre dimensioner med en skydelære: gevindets hoveddiameter (på tværs af gevindtoppene), gevindstigningen (brug en gevindstigningsmåler til at tælle gevind pr. tomme, eller brug kaliperen til at måle afstanden mellem gevindspidserne), og kontroller visuelt, at sædet inde i fittingen har den indadrettede end en fladvendte 45-retning. udadvendt kegle af en standard SAE flare. Gevindets hoveddiameter kombineret med gevindstigningen identificerer fittingen entydigt fra standardtabellen: en 0,375 tommer (3/8 tomme) hoveddiameter med 24 gevind pr. tomme er 3/8 x 24 UNF-fittingen, der bruges med 3/16 tommer bremseslange, og så videre. Bemærk desuden, om den gamle fitting er en lige krop, en albue eller en t-shirt, og om den har de samme eller forskellige forbindelser i begge ender (for at afgøre, om du har brug for en simpel fitting eller en omvendt flare-adapter).

2. Hvad sker der, hvis jeg ved et uheld bruger en standard SAE 45-graders flare, hvor en omvendt flare er påkrævet?

Hvis du bruger en standard SAE 45-graders flare rørende i en omvendt flare fitting, vil flare møtrikken skrues på fittingkroppen (fordi gevindstørrelserne er de samme), men tætningsfladerne vil ikke passe korrekt. En standard 45-graders flare har sin kegle vendt udad og skubbes mod monteringssædet af møtrikken udefra keglen. Et omvendt flare fitting sæde er designet til at modtage en flare skubbet fra indersiden af ​​keglen. Resultatet er, at standard flare-røret kommer i kontakt med det omvendte flare-sæde ved den forkerte placering og vinkel, hvilket giver en forbindelse, der i begyndelsen kan virke acceptabel, men som vil lække under ethvert betydeligt tryk. I et bremsesystem producerer dette bremsevæsketab, som måske ikke er umiddelbart synligt, men resulterer i et tab af bremsetryk over tid, når væskeniveauet falder. Enhver omvendt flare fitting-forbindelse i et bremsesystem, der konstateres utæt efter korrekt montering, skal inspiceres for at bekræfte, at en faktisk omvendt flare blev dannet på røret i stedet for en standard SAE flare.

3. Kan jeg bruge den samme skruenøglestørrelse til flaremøtrikken og fittingkroppen på en omvendt flarebremseledning?

I de fleste applikationer med omvendt flare-bremselinje har flare-møtrikken og fittingkroppen forskellige flade størrelser på skruenøglen. Flaremøtrikken er typisk mindre end fittingkroppen, fordi den kun behøver at påføre strammekraft på rørflaren, mens fittingkroppen også skal modstå det roterende drejningsmoment ved tilspænding og systemets indre tryk. Standardværktøjet til arbejde med omvendt flare fitting er en dedikeret linjenøgle (også kaldet en flare møtrik skruenøgle eller bremsenøgle): en ringnøgle med den ene side åben for at lade den glide over røret, hvilket giver bedre greb om flare møtrikken sekskantede flader end en åben skruenøgle og forhindrer afrunding, når åbne stangnøgler forekommer, når der anvendes åbne stangnøgler, beslag. Brug altid en anden skruenøgle til at holde fittingshuset stationært, mens du spænder flaremøtrikken, for at forhindre drejningsmomentet i at blive overført gennem fittingen til den komponent, den er skruet ind i.

4. Hvad er forskellen mellem en omvendt flare fitting og en boble flare fitting?

En omvendt flare fitting og en boble flare fitting er to forskellige rørendegeometrier, der bruges i bilbremseledningssystemer, og de er ikke udskiftelige. Den omvendte flare (brugt på nordamerikanske køretøjer og mange asiatiske importkøretøjer, der sælges i Nordamerika) skaber en 45-graders indadvendt kegle på rørenden, der sidder mod en tilsvarende kegle inde i monteringskroppen. Bobleflaret (bruges primært på europæiske og mange japanske importkøretøjer, der sælges uden for Nordamerika) skaber et kort, afrundet kugleformet fremspring på rørenden snarere end en kegle, som sidder mod en matchende afrundet fatning inde i beslaget. Bubble flare fittings bruger en anden fitting kropsgeometri, forskellige flare møtrikker og kræver et andet flare værktøj end omvendt flare fittings. Forsøg på at bruge en omvendt flare fitting, hvor en boble flare er specificeret (eller omvendt), producerer en forbindelse, der ikke vil forsegle korrekt. Når du arbejder på importerede køretøjer, skal du altid identificere den anvendte bremselinjestandard, før du køber udskiftningsbeslag eller afbrændingsværktøj.

5. Hvordan identificerer jeg en omvendt flare fitting udefra?

Identifikation af en omvendt flare fitting udefra kræver at se på enden af ​​fittingen, hvor røret forbinder, ikke gevindet. Skru løs eller fjern flare-møtrikken, hvis det er muligt, og kig ind i hunporten på fittingskroppen: du vil se en konisk fordybning, der indsnævres, når den går dybere ind i fittingen. Dette er det 45-graders omvendte flare-sæde. Keglen tilspidses væk fra dig (indsnævres ind i beslaget) i stedet for mod dig (hvilket ville være et standard flaresæde, hvor keglen indsnævres, når den kommer ud af beslaget). På han-omvendte flare-fittings (som skrues ind i en hun-port på en skydelære, hovedcylinder eller anden komponent), er 45-graders keglen synlig på ydersiden af ​​fittingsnæsen og peger mod forbindelsen. Sammenligner man denne kegle med en AN-fitting af samme omtrentlige størrelse, fremstår den omvendte flare-kegle lidt mere stump (45 grader er en bredere vinkel) sammenlignet med AN-keglen, som ser lidt skarpere ud (37 grader er en smallere vinkel). Denne visuelle sammenligning er nyttig til identifikation, men en sædevinkelmåler giver den eneste definitive bekræftelse.

6. Hvilke materialer skal inverterede flare-bremseledningsbeslag være lavet af?

Omvendt flare bremseledningsfittings bør være lavet af stål (zink- eller forniklet til OEM-udskiftningsapplikationer) eller rustfrit stål (til præstations- og motorsportsapplikationer, der kræver maksimal korrosionsbestandighed). Stålet skal være egnet til hydraulisk bremsevæskekontakt: standard blødt stål med zink- eller nikkelbelægning er kompatibelt med alle DOT 3, DOT 4 og DOT 5.1 glykolbaserede bremsevæsker, som er standarden i stort set alle køretøjer. Rustfrit stål (typisk 303 eller 304 kvalitet) er kompatibelt med alle bremsevæsketyper inklusive DOT 5 silikonebaseret væske. Omvendt flare fittings af messing må ikke anvendes i bremsesystemer på grund af utilstrækkelig trækstyrke til spidstrykket ved ABS-moduleret bremsning. Omvendte afbrændingsfittings af aluminium bruges ikke i hårde bremseledningsapplikationer, fordi aluminium ikke pålideligt kan afbrændes til den præcise 45-graders geometri uden at revne, selvom AN-karosseribeslag i aluminium med korrekt sædegeometri bruges i nogle racerbilapplikationer med passende trykklassificeringsverifikation.

7. Hvornår har jeg brug for en omvendt flare-adapter i stedet for en standard inverteret flare-fitting?

En inverteret flare-adapter er nødvendig, når en inverteret flare-bremseledning tilsluttes til enhver komponent, hvis tilslutningsport bruger en anden monteringsstandard end inverteret flare. Almindelige situationer, der kræver en inverteret flare-adapter inkluderer: at forbinde OEM-stålbremseledninger til en eftermarkedets hovedcylinder eller proportioneringsventil med AN-gevindporte (kræver omvendt flare til en fitting-adapter); tilslutning af OEM-bremseledninger til en tryksensor eller måler med NPT-gevindporte (kræver omvendt flare til NPT-adapter); splejsning af to bremseledningssektioner ved hjælp af en unionsfitting (kræver en dobbeltendet omvendt flarekobling, som er en adapter, der forbinder to omvendte flarerør); tilslutning til en importeret køretøjskomponent med metrisk bremseledningsgevind (kræver en omvendt flare til metrisk gevindadapter); eller tilføjelse af en tee-gren til et eksisterende inverteret flare-bremseledningskredsløb (kræver en inverteret flare-tee-adapter). I hvert tilfælde skal du identificere begge forbindelsestyper, som adapteren skal bygge bro over, og verificere begge enders specifikationer før køb.

8. Hvad er en AN-fitting, og hvorfor bruger performance-biler det i stedet for omvendt flare?

En AN-fitting (Army-Navy-fitting, også kaldet JIC eller Joint Industry Council-fitting) bruger en 37-graders keglevinkel til sin tætningsflade sammenlignet med 45-graders vinklen for den omvendte flare-standard. AN-fittings opstod i militære flyhydrauliksystemer i 1940'erne og er blevet standarden inden for motorsport og højtydende automobilapplikationer, fordi de er tilgængelige i genanvendelige rustfrit stål- og aluminiumsformater, der passer sammen med flettet rustfrit stål eller PTFE-forede slangesamlinger. Disse flettede slangesamlinger har ubetydelig termisk udvidelse (hvilket kan påvirke bremsepedalfølelsen i OEM-gummislanger under vedvarende kraftig opbremsning), er meget modstandsdygtige over for slid- og routingskader, der påvirker gummislanger, og er tilgængelige i præcise speciallængder til rene professionelle installationer. Produktionskøretøjer bruger standarden for omvendt flare til deres hårde bremseslanger, fordi den er fremstillet til lavere omkostninger og yder pålideligt i et normalt vejkøretøjs levetid. AN-fittings kræver en omvendt flare til en fitting-adapter for at forbinde til OEM-bremseledninger hvor som helst i kredsløbet, hvor OEM- og AN-systemer skal forbindes.

9. Kan jeg genbruge en omvendt flare fitting eller flare møtrik efter at have frakoblet den?

Omvendte flare fitting-legemer kan generelt genbruges efter frakobling, hvis de ikke viser nogen beskadigelse af sædeoverfladen, ingen korrosion eller gruber ved sædet og ingen deformation af gevindet. Inspicer monteringssædet med god belysning efter rengøring: enhver synlig rille, rids eller fordybning i kegleoverfladen indikerer, at fittingslegemet bør udskiftes, fordi disse ufuldkommenheder skaber lækagebaner, som ikke kan elimineres ved at stramme flaremøtrikken yderligere. Flaremøtrikker kan genbruges, hvis gevindet er ubeskadiget, og de flade sider ikke er afrundede fra tidligere brug af skruenøgle, men flaremøtrikker er billige nok til, at det generelt anbefales at udskifte dem under service på bremserøret for at sikre den fulde spændekapacitet, der er angivet i drejningsmomenttabellen. Den omvendte flare, der er dannet på selve røret, deformeres ind i fittingssædet under den indledende tilspænding og kan ikke pålideligt genmonteres i et andet fittingslegeme efter frakobling: Hvis et rør er frakoblet, skal rørenden inspiceres, og hvis der er synlige skader eller deformationer, skal rørenden skæres af og en ny omvendt flare.

10. Hvilket værktøj skal jeg bruge for at arbejde på omvendte flare bremseledningsfittings?

Arbejde på omvendte flare-bremseledningsfittings kræver et specifikt sæt værktøjer, der adskiller sig fra almindeligt VVS- eller hydraulisk fittingsarbejde. De væsentlige værktøjer er: et dedikeret dobbelt-flare eller omvendt-flare-bremselinje-flaring-værktøj (ikke et standard SAE-enkelt-flare-værktøj) med den korrekte størrelse indsats til den rør-OD, der arbejdes på; en rørskærer dimensioneret til bremseledningsrør (typisk 3/16 tomme til 1/4 tomme kapacitet), der producerer et rent firkantet snit uden at forvrænge røret; et rørafgratningsværktøj eller den integrerede oprømmer på rørskæreren; et sæt bremseledningsnøgler (trådnøgler eller flare møtriknøgler) i størrelserne svarende til de omvendte flare fittings (typisk 10 mm, 11 mm og 14 mm for metriske køretøjer, eller 3/8 tommer, 7/16 tommer og 1/2 tomme for amerikanske køretøjer); en kalibreret momentnøgle, der dækker området 10 til 20 ft-lb til endelig tilspænding; og eventuelt en gevindstigningsmåler til at identificere ukendte monteringsgevindstørrelser. For omvendt flare til en tilpasningsadapter arbejde, er AN fitting skruenøgler i passende bindestreg størrelser også nødvendige for AN ende af forbindelsen.