Produktinformationsrapport Luftbremseslange, slange og montering

OVERSIGT

Luftbremsesystemer bruges på de fleste store erhvervskøretøjer og busser. Denne PIR kan hjælpe med at identificere luftbremsesystemerne, der findes på disse køretøjer og beskrive deres funktioner og de relaterede produkter, der understøtter dem. Lad os først gennemgå, hvordan et luftbremsesystem fungerer. Luftbremsesystemer kan opdeles i fifive undersystemer.

Operationer af luftbremsesystem

Luften, der bruges i et luftbremsesystem, genereres af en bæltedrevet kompressor placeret i motorrummet. Luftbremser skal fungere, uanset om motoren kører eller er slukket, så en konstant flow af luft er tilgængelig efter behov. Luftbremsesystemer er opdelt i to undersystemer: service og nødsituation. Servicesystemet bruges, når køretøjet er i drift; Nødsystemet bruges, når køretøjet er parkeret, eller hvis servicesystemet mislykkes. Som et resultat opbevares luften fra kompressoren i en række tanke og genopfyldes af kompressoren, når trykket i tanke falder til et udpeget niveau.

Kompressor til tanke

Kompressorsystemet består af tre komponenter: kompressoren, lufttørreren og den tilslutningsslange eller slange. Luftstrømning genereret af kompressoren kan ikke bruges, før den er betinget. Der er to problemer med den rå trykluft. For det første er luft, der kommer fra kompressoren, for varm til standardrør. PTFE -slange bruges til at forbinde kompressoren til tørretumbleren, fordi den kan håndtere temperaturer op til 400 ° F. PTFE -slange kan identificeres ved fletning af rustfrit stål, der fungerer som både dækning og forstærkning.

Når der er længere kørsler af PTFE -slange, såsom på bussystemer, er der potentialet for statisk udladning til at opbygge. Denne statiske kan blæse pinhuller i slangen, der forårsager slangesvigt. På grund af dette fås PTFE-slangen i to typer, ledende og ikke-ledende.

Den mest almindelige er ikke-ledende, og det kan identificeres af det hvide indre rør. Ledende PTFE -slange har et sort indre rør. Kulstoffet i denne foring gennemfører de statiske ladninger gennem overtrædelsen og forhindrer koncentrationen af statisk på et sted. Stålrør bruges i stedet for PTFE -slangen i nogle køretøjer.

Det andet problem med den trykluft er, at den holder for meget fugt. Hvis den ikke passerer gennem en tørretumbler, kan luften fra kompressoren forårsage problemer med strømning såvel som korrosion af nedstrøms komponenter.

PTFE-slanger sælges som komplette samlinger i graduerede længder eller som bulkkomponenter. Fittings kan fastgøres til slangen ved at krympe, svage og med felt-vedhæftelige fittings. Pre-fremstillede samlinger foretrækkes at undgå udfordringerne ved at håndtere den rustfri stålfletning og behovet for samlingsværktøj. Busgarager er den mest almindelige type kunde, der foretager deres egne samlinger på grund af længderne og diametre på den involverede slange. At foretage brugerdefinerede samlinger tillader fleksibiliteten ved at skære slange i længde og ikke behøver at opbevare samlinger af specifikke længder.

Når den konditionerede luft forlader tørretumbleren, leveres den til tanksystemerne. Der er tre tanke i de fleste systemer: en hovedtank, en servicetank og en reservetank. Hovedtanken modtager luften direkte fra kompressorsystemet. Det fungerer som et reservoir til service og nødtanke. Selvom luften tørres, før den når de tanke, den stadig indeholder. Når det afkøles, kondenseres og samler fugtighed

Det bruges til at blæse luften og fugt, der har slået sig ned i tanken. Chauffører skal blæse tanke regelmæssigt. Ventilerne har en fastgjort lanyard for at gøre det lettere for føreren at aktivere drænet.